自从2005年1月1日起，我国一些有关汽车产业的新政策、新法规开始正式实施，与此同时汽车《三包》也将于近日出台。这些政策在一定程度上均将左右2005年汽车大盘的走向。
　　进口小轿车关税降至30%
　　实施时间：2005年1月1日
　　按照我国加入WTO的承诺，2005年1月1日起，我国排量3升以下和3升以上的进口汽车关税税率统一降到30%。
　　点评：进口轿车价格在2004年年底已经比年初降了一大截，因此很多人都认为2005年又将是一个大“降”之年。但由于执行新关税政策后进口车关税下降幅度不大，对进口车价格的影响有限，2005年进口车价格下降幅度不会很大。
　　汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则实施
　　实施时间：2005年1月1日
　　根据《细则》规定，我国取消进口车配额制度，进口车管理由过去的“配额制”改为“签发制”，从而取消量的限制。但《细则》还规定，对于申请进口汽车用于销售的，需提交汽车品牌经销授权证明材料。
　　点评：新制度实施后，进口车数量不再受限制，但对经销商资金、资质的要求更高，挑战也更大。由于实施进口车品牌授权销售，一些没有品牌授权的中小进口经销商可能因此被“洗牌”。
　　汽车贸易政策开始执行
　　实施时间：2005年1月起
　　根据商务部的解释，《汽车贸易政策》包括新车销售、二手车流通、汽车配件流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等方面。
　　点评：这一政策的出台，意味着我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放，国内车市即将面临全方位的洗牌。自2006年起，所有汽车都实行品牌销售和服务，这将导致大量没有取得经销权的汽车销售商出局；外商独资有望进二手车市；配件市场也向外资敞开大门，汽配领域竞争将加剧；高门槛限制民资进入汽车金融，民营资本在近期内将依然与汽车金融无缘。
　　乘用车燃料消耗量限值
　　实施时间：2005年7月1日
　　由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布的这一规定，按照整车整备质量对乘用车燃料消耗量限值提出要求，并制定了分段实施方案。第一阶段的限值基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，第二阶段限值中燃料消耗量比第一阶段减少约10％。
　　点评：目前，国内尚有10%左右的车型不符合第一阶段的《乘用车燃料消耗量限值》，不能达标的车型主要集中在进口豪华轿车、进口豪华跑车、大型SUV。由于这次出台的标准针对所有的车型，这些进口车会因为油耗问题而在2005年退出中国市场。《限值》出台不仅对高油耗产品实行限制，也是对小排量燃油经济型汽车的一种鼓励。