一款车型会不会被限行，是许多人在买车时都会考虑的问题。刘女士计划在春节前买辆车，她很喜欢东风本田的CRV，但有人提醒她，长安街早7点—晚8点的限行车型中有“吉普车”，CRV算不算“吉普车”呢？刘女士拨通了北京市交管局的热线电话，没想到有的工作人员说“算吉普车，得限行”，也有的说“不算，不限行”。这让刘女士有点儿不知所措。

　　今年，我国执行新的汽车分类标准，该标准将汽车分为乘用车和商用车两大类。按新标准，本田CRV应该算“运动型乘用车”，而交管部门限行目录上的“吉普车”在新标准中根本没有提及。由于新老标准差别甚大，刘女士到现在也没弄明白，这款车究竟会不会被限行。

　　交警：新车型是否限行难界定

　　近日，记者就刘女士的问题拨通了东城区交通支队的电话，接电话的警官表示：这确实是一个难题。

　　据介绍，各地限行政策上提及的车型基本都是按老的GB9417-89汽车分类国家标准来称呼的，即将汽车分为载货车、客车、轿车等八大类，其下又分别按载重量、长度及排量分为若干小类。但近年汽车消费火爆，厂家不断推出新车型，这些车型很难准确分类，也就无从判断是否该被限行，这也给交警执法出了个难题。

　　以北京吉普的欧蓝德为例，在原国家计委的汽车产品目录上，它是被归入越野车一类的；可是从外形来看，与其说它是越野车，还不如说是小轿车。再比如别克公务舱和本田奥德赛这类被称为MPV的车型，将其归为“轻型客车”和“中高级轿车”均无不妥，但前者限行，后者又不限行。“执勤时见到这种模棱两可的车型，还真不好办”，这位警官说，“我们的原则是，能放行就尽量放行。”至于新国标出台后，汽车限行政策会否进行相应调整，这位警官表示“目前还没听说”。

　　车主：现有限行政策有漏洞

　　由于人均道路增长速度跟不上汽车的增长速度，不少地方都对部分车型采取了限行措施。对此，许多车主都表示理解，但也有人表示：现有的限行政策还存在一些不尽合理的地方。

　　曾有一段时间，北京市按几厢车来区分限行与否，三厢车不限行，两厢车限行。其实两厢车一般长度较短，占用的马路面积小，比三厢车运输效率更高，有些人觉得要限行也应该限行三厢车。两年前，东风雪铁龙推出了一款新车“毕加索”，这是款标新立异的单厢车，可它的长度跟普通的三厢车差不多，这又给按“厢”限行的政策出了一个难题。

　　再比如两款大众品牌的车型———途安和高尔夫，前者属MPV，存在限行风险；后者属轿车，不限行。有的车主又说了：听说上海大众的途安和德国的最新款高尔夫用的是同一种底盘，排放同样先进，只是车身有所不同待遇就截然不同，也不尽合理。

　　专家：限行政策应适时调整

　　“国际上汽车产品正在向多功能方向发展”。中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光表示：“汽车功能越齐全、用途越广泛，对用户越有吸引力；眼下国内厂家也在不断推出新的混合车型。”轿车加客车，就是MPV；轿车加越野车，就是SUV；轿车加货车，又成为皮卡……贾新光说，在国外，这种混合车型的市场份额达到了40%，国内的份额也在迅速增加。“今后让交警难以区分的混合车型会越来越多，现有的汽车限行政策正面临越来越大的挑战，如果不进行相应调整，交警执法难度会越来越大。”

　　专家同时表示，政令既会对消费者的消费行为产生影响，又会对厂家的生产行为产生影响。限行政策的存在使厂家在开发新车型时必然会有所顾忌，有的限行政策———如对小排量车的限行，已经与国家制定的汽车产业发展大政不符，如不尽快调整，这种“逆导向”更会成为汽车工业发展的阻碍。