交通污染在各国温室气体排放总量中占有很大比重。据透露，在欧洲温室气体排放总量中，交通污染约占21%，是欧洲空气质量恶化和导致癌症、呼吸与心血管系统疾病死亡率上升的主要元凶。

　　为遏制交通污染，欧盟1992年推行了“欧1”汽车尾气排放标准，1996年实施了“欧2”汽车尾气排放限值，2000年出台了“欧3”标准，逐步加大了限制二氧化碳气体排放量的力度。2005年1月，欧盟启用“欧4”汽车尾气排放标准，要求各成员国修改有关立法，以税收政策惩罚尾气超标的汽车。

　　根据“欧4”标准，柴油发动机汽车尾气排放的颗粒物每公里必须在25毫克以内。标准还要求各成员国为柴油车增加特殊的过滤装置，减少颗粒物对空气的污染。欧盟最近出台的法令要求，每辆上路行驶的车辆必须装有“车载检测系统”，在排放超标时提醒驾驶者及时进厂维修，不必等到每年一度的检验。

　　欧洲各国政府和汽车工业界代表近日在布鲁塞尔举行欧洲公路交通理事会，发表了汽车工业《战略研究计划》，提出要让欧洲公路交通“更加安全、更少污染和更具竞争力”。为此，计划今年底前出台更加严格的“欧5”排放标准，并于2008年实施。

　　正在酝酿中的“欧5”标准，对颗粒物设限值为5毫克，对氧化氮和碘等有害气体更加严格限制排放，使欧盟内部市场在尾气排放方面更加整齐划一，并配套严格的惩罚措施。

　　欧盟委员会日前设立了“21世纪汽车工业竞争规则高级专家小组”，简称“CARS21”小组，专门为“欧洲汽车工业推动全球竞争，吸引国际投资”出谋划策，其中包括“明确今后10年汽车工业的发展方向”，“为提高其竞争力制定最佳规则”，以及“创造必要的科研与发展条件”等项明确的任务。

　　由于拟议中的“欧5”标准势必提高柴油车造价，因此引起各成员国的广泛关注。德国、法国、荷兰、奥地利和瑞典等几年前积极推动欧盟在限制温室气体排放方面走在世界前列的国家开始讨论“欧5”标准。作为汽车工业强国，为了保持其先进的排放技术和游戏规则制定者的地位，德国政府2003年7月建议对柴油汽车使用成熟的废气颗粒过滤技术，敦促欧盟委员会尽快制定汽车尾气新排放标准，得到各国环保组织和汽车工业界的支持。2003年9月，欧盟委员会向成员国征集面向2010年的新排放标准建议，主要增加对柴油车尾气排放的限制。

　　随着《京都议定书》的正式生效，欧洲汽车产业希望借助“欧5”和随后的“欧6”，利用欧洲柴油车在节能和限污方面的成熟技术，振兴欧洲汽车工业并使其保持世界领先地位。我国是《京都议定书》的签约国，今后几年是我国汽车普及的时期。借鉴欧洲的经验，加大对汽车产业的科研投资，开发更加清洁、安全、节能和更便宜的汽车，减少交通污染，净化环境，已经成为汽车业界迫切需要解决的重要课题。