近一年多以来，国内汽车产业有多项强制性标准出台或者正在研究之中。据参与了绝大部分标准制定工作的中国汽车研究中心主任赵航介绍，为了更好地保证国内的汽车环境，在未来的一段时间内，我国将会有更多的汽车强制性标准出台，这些标准将集中在环保、节能和安全方面。目前，国内汽车技术标准分为强制性和非强制性标准两项，而在原来，国内的强制性标准一直处于空白。

　　环保：使用环境很重要

　　在中国汽车技术研究中心成立20周年的庆典上，赵航说：由于2008年北京即将召开奥运会，国家对汽车尾气的排放标准要求也会越来越高。国家环保总局4月底发布了中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放五项新标准。其中，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年 7月 1日起实施，Ⅳ号排放标准自 2010年7月 1日起实施，其他标准自 2005年7月1日起实施。自实施之日起，新的排放标准将代替现行的轻型汽车Ⅱ号排放标准等九项机动车排放和检测方法标准。

　　在新标准出台以后，不少汽车厂家都表示，自己的产品已经达到了该标准。赵航认为，目前部分厂家的送检产品经过检验，尾气排放已经达到标准，但在使用过程中，排放标准却没那么理想。首先，是使用环境的问题。如果要达到合格的排放标准，油品质量、加油站以及油品的仓储运输条件都很重要。其次，是车主在用车的过程中的环保意识不强。例如，在国外，汽车每行驶5万公里就会更换一个催化转化器，但在国内很少有车主主动更换。

　　虽然第Ⅲ、Ⅳ阶段排放标准在控制机动车污染方面取得了进展，但距国际先进水平仍有很大的差距，在实施时间方面比欧洲晚了7年。中国机动车污染控制任重道远。

　　节能：新标准将淘汰 5%的企业

　　汽车的节能标准原来在国内是空白。但是，从今年7月份开始，我国将开始实施《乘用车燃料消耗量限值》。据赵航介绍，这一标准的实施将有可能让5%的汽车企业淘汰出局。

　　《乘用车燃料消耗量限值》已经于去年 10月 28日出台，第一阶段实施起始日为今年7月1日。该标准的出台是为了充实和完善我国汽车强制性标准体系，推动我国汽车燃料经济性的提高和汽车技术的全面进步。

　　第一阶段的限值基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，从而保证《汽车工业“十五”规划》中提出的“在现有基础上，轿车和轻型车同类产品平均百公里油耗指标降低5%-10%”目标的实现。第二阶段的限值中燃料消耗量比第一阶段减少10%，保证汽车工业下一个五年规划“比现有油耗降低15%目标的实现。”

　　赵航认为，根据《乘用车燃料消耗量限值》，国内有 80%的汽车企业能够过关，15%的企业经过努力能过关，而5%的企业则有可能被淘汰。

　　安全：侧面碰撞标准年内出台

　　在安全方面的标准，国内大多数集中在正面碰撞，没有侧面碰撞、追尾等方面的安全标准。据赵航透露，国内《车辆侧面碰撞的成员保护》标准有望在今年年内出台。

　　国外很早就建立了比较完整的碰撞法规，由于欧洲的强制认证方式与我国的认证方式相似，ECE法规与美国FMVSS法规相比，在测试方法、碰撞角度等方面都更符合我国国内的检测条件和实际情况，也更加易于实施，所以我国最终确定以欧洲ECE碰撞法规为基础，依据我国情况进行了一些细微修改，在中国汽车技术研究中心等权威部门碰撞试验室进行了大量的碰撞试验，才最终确定了《车辆侧面碰撞的成员保护（送审稿）》的内容。