2004年6月底，来自世界各地的从事微型燃料电池开发的顶级技术人员会聚日本Pacifico横浜，就便携终端燃料电池交换了意见。

    此次会议旨在确定微型燃料电池的安全测试国际标准。会议决定2004年内完成国际标准草案的制定工作，为此2004年内将再举行两次会议、促使草案制定工作的完成。有关燃料电池采用的甲醇，会议主要着眼于促进日本国内外相关机构呼吁放宽甲醇使用限制的讨论。“如果在安全标准的制定方面进展顺利，那么今后有关放宽限制的讨论也会顺利进行”。 

    首先将以允许带入飞机为突破口 

    最近，多种便携终端燃料电池相继发布。对于这些以2005年投入使用为目标的燃料电池厂商来说，头等重要的问题就是在针对电池燃料——甲醇的规定争取放宽限制。
    不少业内人士认为，如果放宽使用限制、甲醇盒可以带上飞机的话，将大大推动燃料电池在便携终端领域的普及。“如果能带入限制最严格的飞机上的话，那么对于本来就对燃料电池不是很严格的公共汽车及火车等公交设施来说肯定也不会有什么问题”（某政府官员）。在日本国内的交通设施方面，目前仅有“禁止携带危险物品”等较为“模糊”的规定，并没有对甲醇盒作出明确的规定。 

    正式解禁、允许带上飞机最早也要等到2007年。不过，在2005年前的国际性会议上有关问题将基本解决，“因此，如果国际会议能够确认甲醇盒的安全性，那么将甲醇盒带入公共交通设施方面就不会有任何问题”（某政府官员）。 

    要想放宽限制、允许携带甲醇盒乘坐飞机，就需要迈出如下几大重要步骤。如果缺少其中任何一个步骤，2007年这一解禁目标就可能会大大延迟。 

    第一步是修改国际货物运输的“《关于危险货物运输的建议书》（黄皮书）”。从事修改工作的专家委员会将于2004年7～12月召开。届时，日美代表将提出将甲醇盒的安全标准从现在的三级标准（可燃性液体）降至九级标准（其它）。具体而言，就是“希望将容量在200ml以下、通过联合国安全性试验的甲醇盒划定为9级标准”。 

    如果该申请能够获得批准，将大大放宽海、陆、空甲醇运输的有关条件。比如，当甲醇盒作为货物装进飞机时，无需采用二次包装等复杂操作即可。届时，估计日本国内有关甲醇运输的法规也将依照黄皮书放宽限制。

    如果能将危险等级从三级降至九级的话，就可以探讨将甲醇盒带入飞机的问题。因为“如果提议将危险程度为三级的危险品带上飞机的话，肯定是不会通过的”（从事燃料电池标准制订的技术人员）。 

    第二步是申请政府间组织“国际民航机构（ICAO：international civil aviation organization）”允许携带甲醇盒进入机舱。如果获得ICAO批准，便可进入第三步--经过业界团体“国际航空运输协会（IATA：international air transport association）”的讨论，最终于2007年1月解禁、允许带上飞机。这样，便可实现在飞机上长时间使用笔记本电脑。 

    至于与甲醇相关的其他法规，目前日本各省厅负责人正在通过日本电气工业会（JEMA）进行调查。“包括环保方面的影响在内，目前仍研究之中”（JEMA负责燃料电池业务的新能源部课长冈嘉弘）。在目前看来，以下几种法规有可能需要探讨。是否放宽限制将在2004年～2005年经过讨论后决定。尽管如此，各厂商均一致表示，“在目前情况下虽说多少有些不便，不过销售便携终端用甲醇盒还是有可能的”。只要在2007年以前能够解除不允许携带登机的禁令，估计“就没有什么因素能够拖2005实现燃料电池实用化的后腿了”。 

    原则上，如果要在一个设施内保管浓度达60%以上的甲醇达400L，就必须根据《消防法》取得当地政府的同意。另外，部分地区在保存一定量（比如80L）以上的甲醇时，需要根据相关条例进行上报。浓度在60％以下则不必考虑此项规定。

    对浓度超过99.8％的甲醇有多种规定，比如标明为有毒物品，以及进行经营注册等。不过，如果将浓度稀释到99.8％以下，则不适用此规定。