作为国际汽车业技术发展的风向标，新型节能汽车及混合动力汽车已经成为今年3月日内瓦车展的主题。与此相呼应的是，尽管美国这些年提高燃油效率的步伐落在了日本和欧洲后面，但现任美国总统布什在今年早些时候与美国三大汽车厂商探讨增加替代燃料使用量的问题，并在其国情咨文中提出未来10年美国能源的新战略，即通过开发替代能源和提高能效使美国的汽油消耗量压缩20%。
 
　　在节能降耗已经被众多国家视为关系国家安全的背景下，我们注意到，中国的汽车及发动机行业经过近些年的发展，已经有了相当的技术提升。如标志着发动机先进性指标的四气门、可变正时、涡轮增压和缸内直喷等轿车汽油机技术已经在国产轿车上普遍应用。但在欣慰于汽车技术可以更好地满足未来油耗限值标准的同时，我们也不能不为消费者担心，作为公示的内容之一，欧美等国要求每辆新车必须在车窗上贴上燃油经济性标签，而在我国的绝大多数生产厂商却还在拿“理论油耗”打马虎眼。

　  另一方面，日本根据车辆的燃料经济性与排放水平，有着明确的税费减免措施，而美国针对耗油高的车辆也有征收“油老虎税”的惩罚措施。对此，我们不禁要问：我国的汽车燃料消耗量限值政策是不是还缺少什么？我们希望在出台第三阶段油耗限值标准之前补上这一课。