在日前举行的全国环保科技大会上记者获悉，我国将在2007年和2010年分别实施国家第三、四阶段机动车排放标准。对每台发动机而言，每实施一个新阶段排放标准，其单机污染物排放量就会降低30%以上。
国家环保总局科技标准司相关负责人会上表示，若按计划实施这两项标准，从2008年到2012年，仅道路车辆就将减少氧化氮排放量180万吨、碳氢化合物220万吨、一氧化碳1600万吨，这将会进一步推动技术升级，缩短与国际先进水平的差距，增强国际竞争力，有利于相关产品出口。 这位负责人表示，到2010年，中国生产汽车的排放控制技术水平与国外先进水平差距有望由2000年的8年缩短到5年。
北京作为我国率先实施国Ⅲ排放标准的城市，更是我国汽车排放控制的先锋，在2005年底前开始要求所有新上牌的轻型汽车达到第三阶段排放标准要求，2006年新上牌的轻型汽油车必须装备OBD(车载诊断系统)。去年12月23日，北京市环境保护局、北京市质量技术监督局发布了关于北京市实施国家第三、四阶段机动车污染物排放标准的公告。公告指出，北京市自2005年12月30日起，对除轻型柴油车以外的轻型汽车和重型汽车用发动机，实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（国Ⅲ、国Ⅳ阶段）》(GB18352.3-2005)、《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）中的第三阶段排放控制要求，自2007年1月1日起，对轻型柴油车实施第四阶段排放控制要求。
记者了解到，新标准规定从2007年7月1日全国开始实施第三阶段排放限值标准，技术复杂的OBD系统推迟实施。2007年7月1日前定型的所有在生产轻型汽车相应地推迟一年实施。另外，标准中规定2010年7月1日实施第四阶段排放限值标准。
北京市环境保护总局已经发布了20批次达到国家第三阶段排放标准的车型目录，涵盖了104个国内外主要生产厂家的1465种车型，占目前北京市场机动车销售主流车型的80％。
上海环保总局也在网站上公布2006年~2008年环境保护和建设三年行动的计划，提出公交等重点行业机动车率先实施国家第三阶段排放标准，其余新车从2007年起全面实施国Ⅲ标准。与此同时，广州获国务院批准于今年9月1日起实施国Ⅲ标准，成为继北京、上海之后全国第三个实行国Ⅲ标准的城市。随即国Ⅲ标准将在2007年7月1日在全国统一实行。
环保是时代的主题，汽车排放与环境保护工作息息相关，随着我国汽车保有量的迅速增长，汽车使用中的废气排放是污染环境最主要的问题，所以国家颁发了一系列的排放新标准，2005年国家环保总局公布了5项机动车污染物排放新标准，包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（国Ⅲ、国Ⅳ阶段）》、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》、《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》、《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》和《摩托车和轻便摩托车定置噪声限值及测量方法》。
有关业内专家对记者说，达到国Ⅲ排放标准的车辆有两个突出的特点：一是可大幅度削减单车的污染物排放，其排放比达到国Ⅱ标准车辆减少50%以上。二是可以加装OBD，凡是加装OBD系统的国Ⅲ车辆，可以及时发现车辆的故障和污染超标的情况。执行国Ⅲ、国Ⅳ标准，单车生产成本将增加1000~2000元。
据悉，目前我国共有26家检测机构具备检测国Ⅲ、国Ⅳ标准车辆（发动机）的能力，其中包括9家具有国家资质的检测单位和17家汽车（发动机）生产企业。
相关链接
美国、日本和欧洲的汽车排放法规形成了当今世界三大汽车排放法规体系。我国的汽车排放法规主要参照欧洲标准。
美国是世界上最早执行排放法规的国家，也是排放控制指标种类最多、排放法规最严格的国家。美国的汽车排放法规分为联邦排放法规即环境保护局(EPA)排放法规和加利福尼亚州空气资源局(CARB)排放法规。联邦排放法规落后加利福尼亚州排放法规1～2年。
日本从1966年起开始控制汽车排放污染，对新车进行4工况检测，规定控制CO小于3%。1991年起新车采用10.15工况法试验，排放限值不变。1993年开始对所有柴油车排放进行控制。日本汽车排放法规限值有最高值和平均值两种，每一辆车的排放量不得超过最高值，平均值指每一季度测得的车辆的平均值不得超过排放法规规定的平均值限值。
欧洲经济委员会(ECE)从1960年颁布实施第1项ECE法规，至今已形成109项包括安全、环保、节能三大领域的汽车排放法规体系。 欧洲经济委员会从1970年开始以ECER15法规的形式对轻型汽油车污染物排放和曲轴箱污染物排放进行控制，以后每隔3～4年修订加严一次。2000年执行的欧Ⅲ排放法规，对HC和NOx分别给出限值，排气测量方法改为发动机启动后立即采样，同时加严对HC、CO的限制。
|