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42人遇难54人生还，8月24日晚间伊春机场发生的这场空难，是2004年以来中国境内又一次航空惨剧。事发两天后，随着现场搜救结束，伤者妥善救治，遇难者家属到来，空难发生的原因成为各界关注的焦点，空难前后的一个个疑团正等待着调查组的破解。 什么导致着陆时失事 根据各方信息，飞机在空中并没有爆炸或解体，那么，是什么导致飞机在即将平安结束这次航程时断裂失事？25日上午，民航局工作组在现场进行了勘察，并很快找到了全部的黑匣子。目前，两个黑匣子已送至北京并由专家进行解码。民航局副局长李健称，分析飞机失事原因是一个复杂的过程，最终原因的得出需要很长一段时间，也许几个月，也许一年。目前李健所率领的工作组仍在伊春进行调查分析。 飞机第一着陆点在哪 据第一时间赶到现场救援的伊春消防人员讲，飞机失事地点是在距飞机跑道两公里处，这里已是在机场铁丝网之外。 很多生还者也回忆说，飞机降落时开始剧烈颠簸，然后就起火爆炸。很多生还者都是从飞机被撞出的裂口处逃生的。 按常理，飞机当然是在跑道上着陆。那么，飞机究竟是在跑道上发生的撞击，然后冲出跑道滑向现在的位置，还是降落时就已经偏离跑道？这个疑问，目前仍没有答案。 大雾天气能否允许降落 伊春机场地处山谷交汇漫滩处，周边环境复杂。气象部门介绍，24日当晚伊春有雾。 空军试飞专家、国际试飞员徐勇凌称，世界民用航空组织对于低气象条件下的机场开放有明确而严格的规定，机场是否开放由机场方面根据相关规定决定。从着陆的能见度情况看，事发时，能见度不足300米，在这种能见度状况下，飞行员很难看清跑道，伊春机场并未达到机场最低安全开放标准，在这样的低气象条件下VD8387航班为什么还继续运行，需要有关部门给出解释。 一名女飞行员劳拉引用当时的气象条件发帖称，当能见度下降到1英里（1600米）以下，就必须进行仪表飞行。但即使仪表飞行，依旧有其最低的能见度要求。她说，“显然，这架飞机的机长决定强行降落。”一位民航业内人士也在民航专业论坛上发帖称，“大雾天气，能见度较低，飞行员盲目蛮干，判断失误，客机在距跑道前提前接地造成飞机坠毁。” 对于上述说法，深航并未予以回应，只是表示要等待最终的调查结果出来。 为何不用应急门充气垫 徐勇凌介绍说，从目前掌握的情况看，事故发生后逃生的乘客，基本都是从窗户或者其他地方钻出来的，尚未见到从应急舱门处撤离或使用充气垫的，这一点也需要进行调查。 徐勇凌说，这种小型的飞机，应该最少有两个应急逃生门，如果事故发生时，应急门被打开，充气垫会自动弹出，人们就会很快逃生，就不会造成如此大的伤亡。
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