案例回放

    案例1：6个安全气囊关键时都没弹出来

    2006年12月26日凌晨两点左右，山东省泰安市高速公路的一个岔路口发生了一起严重车祸，一辆丰田凯美瑞轿车左前方撞在了高速公路护栏上。车内有三人，两人受轻伤，副驾驶位置的人受了重伤。这辆车才买了一个月的时间，前后花了27万元，而且这款车里配备了6个安全气囊。现在出车祸了，但是一个安全气囊也没弹出来。

    案例2：

    车被撞烂安全气囊却没打开

    今年4月22日晚上，张先生在躲避逆行拉土车时和一辆中巴车发生碰撞。张先生头部受到严重创伤，头皮都揭起来了，为了缝合头皮，一共缝了50多针，脸部也缝了十几针，身上还有多处擦伤。张先生很郁闷，他认为汽车的安全气囊是在汽车发生碰撞时能及时打开，为车上人提供安全保护的装置，但是自己的宝马汽车虽被撞得面目全非，但6个安全气囊一个都没打开。

    记者调查

    碰撞时安全气囊打不开有时属正常

    我们都知道，安全气囊属于汽车的被动性安全范畴，事故发生时，需要在一定条件下才会自动打开，从而保护车内人员的安全。那么，什么情况才能打开，如果在危急时刻打不开造成人身伤害的究竟算谁的责任，国家是否有相应的规定或标准来判断事故发生时安全气囊是否应该打开呢，为此记者做了相应的调查。

    很多车主都存在这样的一个理解误区，那就是一旦遇到事故，气囊就应该打开。其实不然。一位专门研究汽车碰撞的专家告诉记者，气囊打开的条件是很严格的，它与碰撞的速度、碰撞的角度、减速度值、变形量等等都有关系，并不是碰撞得比较严重就一定会打开。由于有些车辆有质量问题，甚至出现过没有达到气囊打开的条件，气囊就突然蹦出来伤人的事情，以不具备打开的条件而突然打开也是很可怕的。

    专家说法

    安全气囊在标准领域的空白

    中国汽车技术研究中心标准化研究所相关工作人员告诉记者，目前国内有三项车辆安全气囊部件推荐性国家标准，消费者购买的车辆安全气囊是否经过了安全气囊模块试验和气体发生器总成等试验，成为车辆安全气囊是否安全的重要依据。

    虽说有这三个推荐性标准，但是在汽车遇到事故时，气囊是否应该打开的问题，目前国内并无行业标准。中国汽车技术研究中心标准化研究所的工作人员告诉记者，到底能不能制定这样的一个标准也是他们一直在考虑的问题，因为每个车型不同、每个车里的气囊不同、汽车发生事故时候的情况也是千差万别，所以很难制定这样的一个标准，不过他们现在也在考虑这个问题了，未来，也将开始相应的科研工作。工作人员还告诉记者，由于气囊打开是有条件的，跟车子的档次无太直接的关系，有的高档车可能遇到情况的时候一个气囊也没打开，有的比较便宜的汽车可能遇到事故的时候都能打开，由于碰撞时候的条件千差万别，又没有一个相应的标准来判定，所以造成了在处理交通事故中的麻烦。当然也不排除的确有些汽车存在质量缺陷。

    律师观点

    关键看事故条件与安全气囊打开条件

    关于安全气囊打不开的案例在国内也越来越常见，记者采访了北京汽车律师网蒋苏华律师。他表示，车辆发生碰撞，安全气囊打不开，导致驾车人或乘车人因二次碰撞而受到伤害致残或死亡，而就此产生的责任，厂家与受害人之间常引发纠纷，并时有诉讼发生。前不久苏律师一周内就接了4个安全气囊没打开的案例。他认为这类案件的重点在于，事故发生时的条件是否达到特定的安全气囊打开条件，对于安全气囊打开的条件，目前我国并无统一的标准，加上各厂家之间有一定的差异，所以在遇到事故的时候厂家可以“自圆其说、自证其说”，这也是厂家们惯用的抗辩手段。

    温馨提示

    使用和保养安全气囊三大注意

    一位多年从事汽车安全技术的工程师告诉记者，安全气囊的使用和保养需要注意以下几点：一是在任何情况下，汽车行驶时都要系上安全带，他表示安全带在车祸时救人命能起到六成以上的作用，安全气囊只是在系上安全带基础上的一个辅助的作用。尤其要纠正的是，很多车主想当然地认为有了安全气囊就万事大吉，就不用再系安全带了，但事实上一旦发生正面碰撞很容易发生安全气囊伤人的事件。二是安全气囊在紧急情况下迅速膨胀释放出气体，里面有一些类似火药雷管的危险物质，像气囊零件的运输都要多加小心，所以不能强烈砸或撞击气囊处，尤其是气囊的敏感部位，因为这可能造成内部电路回路，发生危险。三是如果有身高不足140CM的儿童在车里，一定不要让他们坐在副驾驶位置，因为安全气囊在喷出的时候可能正好撞击到了他们的头部，应该给他们选装安全座椅，坐在后排相对安全些。如果有条件的车子，可以在儿童乘坐之前手动关闭此位置的安全气囊。