6项为对现行相关标准的修订　3项为新制定的标准

    记者今天上午从国家标准馆了解到，我国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。

　　侧面碰撞①

　　动态侧面碰撞首进强制国标

　　据悉，我国从2000年开始实施汽车正面碰撞法规，这些年，一直采用的是100%正面全接触碰撞试验。而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故也占有相当比例，约有20%。

　　而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。

　　一位专门从事汽车标准制定的业内专家今天上午告诉记者，即将出台的《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。

　　做碰撞试验时，用假人来记录碰撞时有关头部、胸部、骨盆、腹部等人体最重要部位的伤害指标：影响头部安全的指标主要以加速度以及作用时间为基础综合计算评价（即HIC不超过1000）；胸部安全则考核肋骨的变形程度（变形量和变形速度）；骨盆的伤害程度则评价试验过程中骨盆的受力情况。

　　追尾②

　　被“追尾”乘用车燃油系统防泄漏

　　在汽车碰撞事故中，尾部碰撞约占6%。新制定的《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》中，第一次将被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能的动态试验方法和要求列入国家强制性安全标准范围。

　　专家解释说，因为乘用车的油箱大多都在后边，所以，必须有结构上的保护。标准规定：碰撞试验过程中和试验后，燃油装置不应发生液体泄漏，不应引起燃料的燃烧；在碰撞过程中和碰撞试验后，蓄电池应由保护装置保持自己的位置等等。

　　内饰阻燃③

　　汽车内饰材料燃速一定要低

　　据专家介绍，《汽车内饰材料的燃烧特性》标准属于汽车安全标准防火安全类。制定它的目的主要是为了在事故中防止由于起火而对车内人员产生的伤害。

　　这里所说的汽车内饰材料包括汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如坐垫、座椅靠背、座椅套、扶手、安全带、头枕、仪表板、杂物箱、窗帘、地板覆盖层、遮阳板等乘员舱内以非金属为主的材料。

　　该标准是修订标准，规定发生意外时内饰燃烧速度不大于每分钟100毫米。

　　追踪

　　标准已经报批预计近期出台

　　记者上午了解到，即将出台的这9个标准已经报批，何时出台还没有最终确定，还需要经过国家标准委的审查、核实并遵照WTO的要求进行国际通报。

　　因此，也许最终出台的标准会与报批稿有一定区别。但业内专家向记者透露，因为9项标准中，有8项采用了ECE标准（联合国欧洲经济委员会标准），所以，预计标准正式出台时间不会很长。

　　读表

　　新增标准填空白

　　这9项标准全部为强制性国家标准，其中，前6项为对现行相关标准的修订，后3项则为新制定的标准。

　　后3项新增加标准集中体现了在被动安全方面对车辆的技术要求，更加注重对车内人员及道路其他使用者的安全防护，填补了以往国家标准中有关方面的空白。

　　安全带④

　　前排与外侧座椅要有3个安全带安装固定点

　　《汽车安全带安装固定点》强制性国标规定，前排与外侧座椅要有3个安全带安装固定点，中间座椅要有2个固定点。
 
　　头枕⑤

　　“头枕”写入标准不应有危险的边棱出现

　　记者特别注意到，在修订后的标准中，“头枕”一词写进标准，并且标准从座椅、座椅固定装置及头枕的综合要求方面提出了规定。

　　据专家介绍，《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》中，标准规定头枕具有足够的强度，并不应有危险的边棱出现。

　　后视镜⑥

　　可看到宽12.5米、后15米延伸至25米的地面

　　记者注意到，修订后的《机动车辆后视镜的性能和安装要求》规定，驾驶员能借助外后视镜看见右侧宽12.5米、从驾驶员的眼点后15.0米延伸至25.0米的地面。车外后视镜应易于调节，并能有效保持其位置。

　　链接

　　企业参与起草标准大多表示能够达到

　　说到全部9项标准出台后，国内企业的达标现状，在汽车标准业相当有权威性的一位专家告诉记者，其实，在标准的修订和制定过程中，部分骨干汽车企业是亲自参与的，他们了解标准并大部分表示能够做到。